本文摘要：相对于在国内知名度很高的博世、大陆、米其林等汽车零部件供应商巨头，英飞凌的名气并不大。但事实是，目前在全球每年生产的大约8000万辆新车中，差不多平均值每一辆车上有67个器件来自于英飞凌。 1999年由德国西门子半导体部门独立国家出来的英飞凌，如今是欧洲仅次于、全球第二大的汽车电子芯片供应商，产品线涵括传感器，微处理器和执行器。当今生产的50%汽车备有英飞凌单片机。 而预示着车联网、新能源汽车等新技术浪潮的来临，英飞凌本身亦期望着在工业4.0时代扮演着更为重要的角色。

相对于在国内知名度很高的博世、大陆、米其林等汽车零部件供应商巨头，英飞凌的名气并不大。但事实是，目前在全球每年生产的大约8000万辆新车中，差不多平均值每一辆车上有67个器件来自于英飞凌。　　1999年由德国西门子半导体部门独立国家出来的英飞凌，如今是欧洲仅次于、全球第二大的汽车电子芯片供应商，产品线涵括传感器，微处理器和执行器。当今生产的50%汽车备有英飞凌单片机。

　　而预示着车联网、新能源汽车等新技术浪潮的来临，英飞凌本身亦期望着在工业4.0时代扮演着更为重要的角色。　　近日，英飞凌汽车电子事业部副总裁HansAdlkofer在拒绝接受经济仔细观察网记者的独家采访时特别强调，在工业4.0时代汽车零部件供应商必须从从产品本位到解读整个系统的思维方式改变，除维持技术优势之外，我们将更进一步加剧对汽车运用系统的解读，协助客户通过产品较慢面市以赚更加多利润。

我们期望在产品设计阶段为客户获取反对、在系统级测试以及创新型概念研发等来协助客户减少其未来系统的成本并提高性能。　　事实上，客户（主机厂、一级供应商等）的拒绝是系统层面，但是对方却缺乏关于芯片方面的科学知识。比如对方必须传感器或者功率器件，但是确实在系统里这些产品怎么运用以及相互合作，对方却知之甚少。

HansAdlkofer坦言，这是目前汽车行业不存在的缺失之一，从产品到系统的理念切换必须资本，英飞凌是唯一一个能跨越整个产品线的供应商，可以从系统层面解决问题。　　在这样的情况下，英飞凌的团队既能在理解客户市场需求的情况下对供应商展开系统研发的市场需求，而从研发角度而言，又能更进一步理解了客户的市场需求，构建双赢。　　当下，英飞凌汽车电子事业部的业务注目方向还包括环保、安全性、智能，比较不应的明确领域乃是新能源汽车、自动驾驶与互联网汽车技术的发展。

就新能源汽车领域而言，英飞凌在电动车的各种技术路径都有技术储备。HansAdlkofer透漏，无论是很弱混、强劲混、挂电式亦或者是在显电动层面，英飞凌的产品早已涵括了90%左右的针对电动车的特定半导体元件。

　　而在方兴未艾的车联网领域，英飞凌则专心于车联网安全性方面。英飞凌指出在2017年全球将有1.4亿辆汽车不具备嵌入式远程信息处理系统，而在这些车辆当中其有可能遭遇黑客攻击的应用于则还包括互联网、应急调用、导航系统、确保改版等各个方面，未来车联网安全性方面漏洞极大。　　HansAdlkofer告诉他记者，英飞凌在智能安全性领域正处于领先，致力于为车联网安全性而获取系统的解决方案。

目前，英飞凌早已与宝马、特斯拉等车企有合作，未来还将与更好的中国车企合作。

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