本文摘要：近日北京大雨，再一是解了暑热，但这也给日常驾车上下班带给了些许困难。接着窗外的清新大雨，今日就闲谈一聊电动汽车的雨中驾驶员技巧。 轮胎！轮胎！轮胎！最重要的事情说道三遍！电动汽车为了需要更佳的提升续航里程，因此往往搭配较低扯压轮胎，或者是搭配更加较宽胎长的轮胎。在普通的日子中，这样的轮胎人组的确需要让电动汽车行经更加多里程。但是在路面湿滑的下雨天，这就出了噩梦。 很多电动汽车驾驶员讨厌利用电动汽车强劲的加快能力，在红灯逆绿灯的时候一马当先的冲出去。

近日北京大雨，再一是解了暑热，但这也给日常驾车上下班带给了些许困难。接着窗外的清新大雨，今日就闲谈一聊电动汽车的雨中驾驶员技巧。

轮胎！轮胎！轮胎！最重要的事情说道三遍！电动汽车为了需要更佳的提升续航里程，因此往往搭配较低扯压轮胎，或者是搭配更加较宽胎长的轮胎。在普通的日子中，这样的轮胎人组的确需要让电动汽车行经更加多里程。但是在路面湿滑的下雨天，这就出了噩梦。

很多电动汽车驾驶员讨厌利用电动汽车强劲的加快能力，在红灯逆绿灯的时候一马当先的冲出去。如果在下雨天也这样做到，那么轻则造成轮胎爆胎，轻则车身打横。

下雨天电动汽车很更容易轮胎爆胎这主要是因为电动机零速时全扭矩获释的特性，让轮胎吃不消。目前市售电动汽车，基本都是由燃油车改型而来，在轮胎的搭配上多是延用燃油车轮胎，有的厂家为了需要提升续航里程堪称搭配了胎面更加较宽的轮胎。这种情况有一个较为现实的比喻就是把百米飞人博尔特的身体装有在小脚老太太的脚上，不摔倒才怪！因此在雨天驾驶员电动汽车，一定要时刻默念的就是，轮胎扛不住电动机的扭矩，千万别大脚给油门。

自由选择E档，不为续航为安全性电动汽车不具备电力重复使用功能，对于雨天行车来说，这是个好帮手。各厂家汽车的档位或许有所不同，但基本都不具备E档的(有的厂家有可能叫作ECO模式)，就是提升电力重复使用强度。

利用电动机展开电力重复使用就是利用电动机制动器滑行的过程。这是一种陡峭的滑行方式，和燃油车的发动机制动器同理。在雨天湿滑路面上用于这个功能十分好用，既能避免跟上时的大扭矩获释造成轮胎爆胎，也能在刹车时延长刹车距离。

在雨天用于E档，某种程度是为了多跑完上几公里，是实实在在需要提高安全性的。E档是个既安全性又省心的好档位千万别记得驾车灯！很多刚刚出有驾校的驾驶员，不能做照本宣科的驾驶员汽车，但实际路况和驾校学车是有相当大有所不同的。

比如下雨天的驾驶员，基本就没对驾驶员展开训练，这也是可换环境所限。但是在获得驾驶执照实际道路驾驶员开始后，一定要做灵活运用教给的科学知识。比如在下雨天一定要关上车灯！汽车灯光不是只有在晚上才必须关上，在隧道中、在高速上、在雨天驾驶员汽车，都必须把车灯关上，以便让其他车辆和行人更容易找到你的汽车。

一定要特别注意的是，是关上车灯，不是关上远光灯！下雨天一定关上车灯！。

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