本文摘要：早在2017年初的投资者见面会上，特斯拉宣告与松下牵头研发的新型21700电芯开始量产，特斯拉称之为这款电池将在Gigafactory超级电池工厂生产，并特别强调这是目前可量产的圆柱电芯中能量密度最低且成本低于的产品。

早在2017年初的投资者见面会上，特斯拉宣告与松下牵头研发的新型21700电芯开始量产，特斯拉称之为这款电池将在Gigafactory超级电池工厂生产，并特别强调这是目前可量产的圆柱电芯中能量密度最低且成本低于的产品。随后，国内的企业争相涌进21700的大军：6月28日，亿纬锂能宣告其21700电池成品在湖北金泉下线，2019年月投放市场；7月3日，智慧能源月发布其21700电池生产计划，智慧能源将新建6条21700产品生产线；7月20日，苏州力神年产4GWh21700动力电池项目月宣告投产。

出于电池材料性能的容许，通过减少体积来提升能量密度沦为企业重点考虑到的对象；然而，圆柱电池的物理尺寸减少同时也不会减少循环寿命、倍率和安全性；虽然对于生产18650电池到企业来说，产线标准化生产更改成本较低，但一味的减小电池尺寸并不是长久之计。21700有何神秘之处21700与18650电池最直观的区别就是尺寸变小了。由于电池材料性能的容许，通过减少体积来提升能量密度沦为企业重点考虑到的对象。

我国明确提出要在2020年动力电池单体能量密度突破300Wh/kg，动力电池系统能量密度超过260Wh/kg；2025年动力电池系统能量密度要超过350Wh/kg。动力锂电池持续提高的能量密度拒绝不致持续幸推动力锂电池型号的变革。

今年初特斯拉透露的信息来看，在现有条件下，其生产的21700电池系统的能量密度在300Wh/kg左右，比其原本18650电池系统的250Wh/kg大约提升20%。电池单体电池容量的提高意味著同等能量时所需电芯的数量增加大约1/3，如此以来减少了系统管理可玩性、修改金属结构件等配件数量，虽然单个电芯的重量和成本提高了，但是电池系统PACK的重量和成本却获得了减少。电池知道越大就越好吗？“大号”电池是物理性与经济性综合平衡的结果。

有研究人员称之为，圆柱电池的物理尺寸减少好比提高能量密度，同时不会减少循环寿命和倍率等性能。据测算，容量每提高10%，电池循环寿命约不会减少20%；充放电倍率减少30~40%；同时电池不会有20%左右的温升。如持续减小尺寸大话，就将面临壮烈牺牲安全性所带给的风险，这就是为什么26500、32650圆柱电池等没能规模化占有动力电池主流市场的原因。

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