本文摘要：随着通达系由上市快递公司第三季度财报的陆续透露，其靓丽的业绩在当下资本市场中变得十分引人注目。然而财报一出，后来有不少租车网点老板facebook说道“末端网点太坑了，赚到将近钱，弃也弃不过来”“总部是赚到了不少但是总承包区却盈的一塌糊涂”等。双壹指出，也许这些声音与现在如火如荼的租车行情不相匹配，但是这些声音并不是无中生有。近日，一家末端租车网点老板向双壹体现：他现在的派件量有1200票/天、收件量300票/天(双11期间总体处置快件量过万)，综合收件成本在3.7元左右。

随着通达系由上市快递公司第三季度财报的陆续透露，其靓丽的业绩在当下资本市场中变得十分引人注目。然而财报一出，后来有不少租车网点老板facebook说道“末端网点太坑了，赚到将近钱，弃也弃不过来”“总部是赚到了不少但是总承包区却盈的一塌糊涂”等。双壹指出，也许这些声音与现在如火如荼的租车行情不相匹配，但是这些声音并不是无中生有。近日，一家末端租车网点老板向双壹体现：他现在的派件量有1200票/天、收件量300票/天(双11期间总体处置快件量过万)，综合收件成本在3.7元左右。

该网点目前获得手的派费严重不足1元/票，老板讲解：按照这个成本来算网点很难盈利。他在市场上收件的价格大约在3.5元/票-4元/票 ，这个价格依然低于同行。该网点无论是从派件还是收件来看，都很难盈利。

低成本，较低派费把这个总承包区力得痛不过气来，只好才跟双壹体现这样的伤痛。无独有偶，在湖北有一个总承包区也面对某种程度的情况。该网点获得手的派费只有1元，给到业务员的派费也是1元，派件基本上是亏损的，为首一票盈一票。

目前，收件的成本也在大大下跌，以往3.5元的面单费用，现在要涨3.7元。市场的收件价格基本上还是在3.5-4元左右。本来盈利就较为艰难再行再加成本的下跌，基本要面对亏损的局面。坚信面对以上失望局面的总承包区不在少数，双壹仍然注目基层网点的生存环境，也在致力于提高基层网点的生存环境。

以上总承包区困境的经常出现决不是个别现象，实则体现了网络加盟型快递公司末端网点的存活状况有好转的趋势。1、总承包区拿回的派费较低由于通达系由快递公司广泛使用的是加盟模式，所以总部的派费政策不能到一级加盟商那里。一级加盟商怎么制订总承包区的派费政策，那是他自己的权利，总部没办法干预。以往很多快递公司都是层层转包，中间提取派费。

本来总部给一级加盟商的派费是1.5元/票，但是到了下边总承包区就只有1元/票了，有的还只给0.5元/票，甚至还有不给派费的现象都有。在特定时间点不给派费，倚赖强有力的品牌优势、网络优势，总承包区可以凭借收件盈利。

现在这一模式于是以显得更加艰难。之前的模式之所以不切实际，是因为在2012年之前租车市场是卖方市场，很多时候淘宝客户要主动去找快递公司发货，所以申通、圆通在2012年以前赚效应是较为显著的，即使没派费收益，总承包区也能赚。之后随着时间推移，市场竞争激化，租车市场很快由卖方市场改变为买方市场，收件利润更加厚，有的甚至开始亏钱也要做到，造成收件没有有钱赚。

与此同时，派费却没再次发生适当变化，基本还是原本的模式，原本的价格，在很多地方，派费很难多达一块钱。收件不赚，派件也不赚，由此造成总承包区的日子更加伤心，小的总承包区基本上是靠自己一家人只得保持，而规模较小的总承包区日子更加伤心。2、收件成本大大下降2018年双11的租车量早已转入单日十亿的时代，从数字上看很靓丽，然而要已完成这样的量却不是一件非常简单的事情。

众所周知，租车量越大，电商的议价能力就越大。尽管双11前各大快递公司都宣告涨价、限重等，但是实质上到了基层网点、总承包区还是很难上涨上去。忽略网点、总承包区各项成本与平时比起，皆有显著下跌，比如车辆、人员、仓库的打算，再加现在对基层网点收件集包的拒绝更加低，很多总承包区也要开始建包，这个建包费用也不会减少总承包区的开销。

由此带给收件成本的下降，这更进一步不会巩固总承包区的生存能力。3、监管力度的强化更进一步使总承包区的生存环境好转监管来自于体制内部和体制外部。

体制内的即总部、一级加盟商等，体制外的监管是指政府部门。体制内名目繁多的罚款政策基本上都会顺延到总承包区头上，而体制外的监管堪称得意，在北京和新疆反映的最为显著。

在北京操作者场地是很难寻找的，政府管制、征地等让租车很难有一块儿平稳的操作者环境，而在新疆就是20平米的小租车门店也必须配有安检机、保安。在内外监管环境更加严苛的情况下，总承包区的生存环境日益不利。虽然我国的租车发展形势一片岌岌可危，但是面临以上存活状况，很多总承包区老板却回应“想做到了”，“想要解散租车行业”。

即使在北京，也有不少基层网点老板流露出了解散的意思。还有一些租车老板早已用脚投票了。

总承包区是加盟体制下末端网点的最重要组成部分，必须给与适当的注目让其身体健康发展。如果总承包区不平稳，那么网点就不会陷于不稳定状态。忽略总承包区平稳，网点才有可能发展的更佳。

与此同时，也有很多人回应，想要转入租车行业，他们更加关心该如何自由选择租车品牌和加盟的区域。何去何从，是放在大家面前的两个自由选择。解散还是固守，作为租车人，你该如何决择?双壹指出，任何一个行业，都有人赚有人亏本，有人自由选择转入，有人自由选择解散。关键是看自己怎么思维，怎么看来。

如果你是想要转入租车行业的新人，双壹想要对你说道的是：租车行业是一个大有可为的行业，现在的规模与国际比起还较为小，未来发展空间还相当大。与以往比起，目前的租车跟以前不一样了，其转入的门槛在大大提升：首先就是对资金的拒绝，现在随意一个三五千票的租车网点，买下来再行再加投资，没几百万是下不来的;其次是对管理能力的拒绝，现在租车要想要盈利不是非常简单的买下来就可以，而是必须在管理上下相当大的功夫才能把钱赚到到;第三就是看个人能无法吃苦耐劳，租车行业全年平日，风雨无阻，你能无法不吃的了这份厌是必须只想掂量一下。国学大师钱钟书先生《围城》里说道一句话：城里面的人想出来，而城外的人想进来。由此来规劝大家租车有风险入市需慎重!如果你早已是身在行业其中的租车人，则更为必须慎重考虑，固守还是解散?如果自由选择固守，你必须思维固守的理由，并且必须作出转变。

租车行业变化迅速，唯有逆才能适应环境行业变化的步伐。忽略经过深思熟虑后，依然实在自己不合适腊租车，看到期望，那解散也是明智的自由选择。责怪是最无力的绝望。无论怎么自由选择，不出失望就好。

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