本文摘要：6月24日，《国务院关于大力前进“互联网+”行动的指导意见》月实施，具体了“互联网+”的十一个重点行动领域，其中还包括高效物流。7月20日，武汉市建设国家创新型城市动员大会开会，堪称为“互联网+”的全城行动吹响集结号，市交委、市物流局大力调研、谋划，为武汉“互联网+高效物流”探路。 数据表明，公路运输占到全国总运输量的77%，专门从事物流行业的货车有1500万台，司机3000万人。

6月24日，《国务院关于大力前进“互联网+”行动的指导意见》月实施，具体了“互联网+”的十一个重点行动领域，其中还包括高效物流。7月20日，武汉市建设国家创新型城市动员大会开会，堪称为“互联网+”的全城行动吹响集结号，市交委、市物流局大力调研、谋划，为武汉“互联网+高效物流”探路。　　数据表明，公路运输占到全国总运输量的77%，专门从事物流行业的货车有1500万台，司机3000万人。由于信息不平面，经常出现“车去找货难、货去找车无以”现象，2000多万辆货车的3组亲率低约40%以上，导致资源浪费。

国家层面的《意见》中，关于“互联网+高效物流”行动明确提出，完备智能物流配送调配体系。减缓前进货运车联网与物流园区、仓储设施、仓储网点等信息网络，增进人员、货源、车源等信息高效给定，有效地减少货车空驶亲率，提升仓储效率。

解决问题物流配送“最后一公里”问题。多达，全国已研发、相反市场推广的货运APP项目约300多个，多以江浙等沿海企业居多。

　　武汉市物流局回应，目前，武汉物流正处于传统方式向现代物流转型升级过渡期，而对于公路零担和物流配送企业来说，正处于互联网改建的风口浪尖。本土及外地企业争相将武汉作为物流创意“试验田”，有数40个城市物流配送APP项目正在武汉“试水”。

　　如本土企业武汉斑马快跑科技有限公司研发的“斑马快跑”同城仓储APP项目，通过众包在模式，引进新能源车辆，随叫随到；东风股份研发的“慢入京货车”，获取标准化的车辆及专业设备，打造出出租车队，用作城市仓储；专心于同城快运的O2O企业——北京速派得物流信息技术有限公司研发的“速派得”APP，同时获取体积计费“拼货”和“整车送来”服务；杭州慢驰科技有限公司研发的“慢货运”APP，30秒钟下单，30分钟递送；北京中交兴路科技有限公司则以“车旺95155云服务平台”为核心产品，打造出“车联网生态圈”，为营运货车及其司机与车主获取工作和生活的全方位服务；合肥维天运通科技有限公司研发的“路歌”APP，则是打造出卡车司机的社交平台。　　多达，武汉市专门从事物流、获取物流服务并不具一定规模的企业有3000家，其中，国家A级物流企业115家，80%是国家AAA以上企业，70家年收入亿元以上。武汉早已沦为内陆地区最重要的货物集散中心，华中地区快件分拨货运中心，以及多式客货基地。

市物流部门指出，基于武汉市物流业方式齐备、业态非常丰富、规模初具的良好条件以及“九省通衢”的交通优势，“互联网+高效物流”终将大有作为。多达，2014年全社会物流总额约223万亿。

而起码一线城市的同城物流就约1000亿元，全国同城物流配送市场多达万亿。　　市物流局有关负责人回应，下一步，武汉市物流主攻方向是：希望反对物流企业在“互联网+高效物流”创意中的主体地位，推展物流园区搭起统一信息平台，统合集中的单体资源，联通信息孤岛，推展信息平面化；推展智能读取，发力“互联网+仓库+机器手”的发展。引领仓库从传统结构向网格结构升级，配以深度感官技术（二维码、电子标签）、自动服务公司技术和机器手的应用于，构建存货、取货、管货的全流程智能化；推展城市“货的”，发力“互联网+电动汽车”的发展，糅合城市“客的”模式，发展以互联网为平台、以移动智能终端（APP）为交易末端、以显电动汽车为载体的城市“货的”商业模式，重构传统的租车、仓储市场；推展自助仓储，发力“社区+智能货柜”的发展，希望企业扎根社区、面向消费终端，发展自提柜、冷藏柜、邮寄柜等自助式设施；推展物流交易网络平台建设，以物流交易所“1+8”空间布局为相结合，把实体交易与网上交易深度融合，研发单据交易、网上银行等新型服务功能，构成覆盖面积全市、服务华中、面向全国、走向世界的物流交易中心；推展“商业云”社会化，相结合菜鸟、苏宁、京东等大型企业的“商业云”，面向全市物流市场对外开放，构建分享、高效、廉价、安全性的云计算后台应用于，防止众多中小物流企业重复建设和反复研发。

“斑马快跑”、“慢货运”抢滩武汉　　江城兴起一批同城仓储APP　　同城慢送来随叫随到　　武汉人李佳大学专业是新闻，曾做到过同城送餐APP项目，有过告终的经历，但他仍然寄予厚望同城仓储大市场。“送餐、送花、为餐馆仓储、为生鲜市场送菜，家具建材市场、电脑市场、搬去市场等都是我们的潜在客户。只要你能想起的，我们都可以在同城给你仓储。

”　　在经过市场调研和实地考察后，他要求再度发售一款同城仓储APP，投出的口号是“同城慢送来，随叫随到。”为了让客户记得住，他精心设计了外观——“斑马纹”。今年4月，“斑马快跑”APP项目月在武汉上线运营。现有的商业模式和技术只不过早已很成熟期，李佳糅合目前最火的客运微信APP，通过众包在方式，更有4轮的面包、微面、厢式货车、冷链车及两轮车等15000台自有货车重新加入平台，同时，公司出资订购1000台新能源微型面包车，换购、出租给货车司机，车身统一喷涂上“斑马纹”，展开“扫街”方式签下武汉的仓储商家，到目前为止，早已签下商户、企业、个体户1000多家，并以每天一两百家的速度递减。

　　李佳的技术团队带头人是一名美国“海归”博士后，早已研发了客户和货车司机的两个手机客户端。他关上手机的客户版“斑马快跑”客户端展示，通过iTunes、登记和指定后，就转入自由选择页面，有5种车型可供选择，每种车型的起步价和每公里价格一目了然，自由选择后转入点单，输出车主地址，可货到付款或在线缴纳。一旦指定后，就转入司机抢单环节，第一时间有司机与客户联系，展开仓储。　　“斑马快跑”让司机必要和货主接入，修改了同城货运的流程，提升了货运效率，粗略估计每单就增加5%左右的成本。

　　系统智能信息配备，司机可以不必须空车去很远的地方拉货了，送完一趟货，还可以在当地必要再度接单，防止空车回程，省却了不必要的油耗，节约了10%左右的货运成本。　　订单以备启动时原则，也为货车司机节省了大量时间，每天都可以多跑完几趟货。

通过多方面的资源整合优化，构建了司机的减免，总体预估最少能提高司机收益20%以上。　　“做到互联网一定要慢！”李佳讲解，从4月运营至今，他早已开始向全国二、三、四线城市扩展，还包括咸宁、岳阳、信阳、周口、烟台、芜湖、六安、达州、大理等城市，将要成立16个“斑马快跑”分站。

下一步，他打算渗透到辽阔的农村同城仓储市场。　　通过互联网这个纽带将城市内牢固的货车和司机被绑在一起，上岗前还要对司机展开培训，“要给客户好的体验”，每台货车和司机皆经过证书、审查才能上岗。“现在，便利交通、高效物流这个行业早已车站在了风口，货运移动互联是行业发展必然趋势，我们物流APP企业步入了最差的时机。

”　　李佳说道，他还将在全国开办200家“斑马快跑”城市分站，将有20000台“斑马快跑”货车在城市的大街小巷穿越。　　30秒钟下单30分钟送往　　杭州慢驰科技有限公司研发的“慢货运”同城仓储APP也早已抢滩武汉。

目前早已构建“货主30秒钟下单，车、货90%给定顺利，30分钟递送登录地点”的目标，9月份将要构建100%给定顺利。　　该公司有关负责人讲解，“慢货运”产品今年4月月上线，业务范围为武汉市内50公里的城市联合仓储服务。

　　用于慢货运APP货主末端，货主将货运市场需求信息递交给平台，信息被即时启动时给附近的货车司机。用于慢货运APP司机末端，车主可精彩取得平台上大量市场需求信息，并根据自身方位和车载状况抢单，线上给定才可达成协议。

抢单顺利后，司机根据手机地图定位和自动导航系统寻找货物所在地，在货物已完成装载后载运至目的地。货主证实货物载运做到，页面APP才可缴纳运费，交易已完成。

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