本文摘要：坐落于渝新欧国际铁路客货大通道起点的重庆西部现代物流园（以下全称西部物流园）又将有大动作：前不久，重庆海关派驻车站办事处副主任牛贤丹、重庆检验检疫局通关处长谭鸿及西部物流园战略运营中心总监王渝培等一行9人组团回国广西凭祥，了解实地考察这里的综合保税区、公路口岸及铁路口岸，并同当地海关和检验检疫部门紧密磋商。这一行人，此行目的具体：尽早与凭祥有关方面达成协议合作，切断一条南向物流新的地下通道重庆铁港广西北部湾港新加坡海港（以下全称渝桂新的）国际多式客货大通道。

坐落于渝新欧国际铁路客货大通道起点的重庆西部现代物流园（以下全称西部物流园）又将有大动作：前不久，重庆海关派驻车站办事处副主任牛贤丹、重庆检验检疫局通关处长谭鸿及西部物流园战略运营中心总监王渝培等一行9人组团回国广西凭祥，了解实地考察这里的综合保税区、公路口岸及铁路口岸，并同当地海关和检验检疫部门紧密磋商。这一行人，此行目的具体：尽早与凭祥有关方面达成协议合作，切断一条南向物流新的地下通道重庆铁港广西北部湾港新加坡海港（以下全称渝桂新的）国际多式客货大通道。从渝新欧到渝桂新的重庆下南洋思路突显渝桂新的国际联运大通道是一条从重庆抵达，经广西货运，跨越中南半岛相连新加坡的一条国际多式客货大通道。

西部物流园涉及负责人讲解，广西凭祥与越南谅山北邻，是中国最靠近东盟国家的沿边城市，正处于泛亚铁路网地下通道的最重要节点，未来远期可通过泛亚铁路往返泰国曼谷以及新加坡，是铁铁客货的拟合自由选择；而广西钦州迫北部湾之地利，坐拥大西南最便利的出海口，非常适合海上点对点运输，用于铁海客货的支点十分理想。可以说道两者需要有效地有序，引领来自西部物流园的有所不同货流，承托重庆转口贸易。

未来渝桂新的地下通道竣工后，将沦为西南地区最近的上岸地下通道，电磁辐射并造就周边省市发展，减少跨境物流成本，构建早已常态化运营的渝新欧国际铁路客货地下通道与东盟经济体的密切交会，助推渝新欧铁路向亚欧铁路升级和亚欧贸易多边化发展，更进一步增进与东盟国家的贸易便利化。在这一过程中，重庆将充分发挥国家中心城市和西部交通枢纽的起到，而广西的地缘价值也将被转录。重庆社科院经济研究所研究员田丰伦回应，这也是重庆内陆对外开放向东盟伸延的方向所在。

只不过，早于在今年6月30日，西部物流园就与新加坡PSA国际港务集团及广西北部湾港委集团，在南宁正式成立重庆铁路广西北部湾港新加坡海港战略性互联互通样板项目两国三方牵头工作组。此次西部物流园的组织专家考察团，前往广西凭祥调研凭祥综合保税区、凭祥公路口岸以及铁路口岸，就凭祥进出口货物情况、陆运进出口直通盘查模式以及登录口岸同步协作机制等内容展开了解实地考察、磋商，就是为了全力减缓渝桂新的国际多式客货大通道建设。已旅客列车五定重庆-东盟公路货运班车未来4条快捷地下通道下南洋重庆下南洋某种程度逗留在思路上，今年有数实际行动，并获得可行性成果。

今年4月28日，重庆到东盟的国际公路物流大通道月切断。10辆装载汽摩配件、电子产品、建材等货物的标准集装箱大卡车从重庆东盟国际物流园内驶进，途经广西凭祥，往返越南。利用这一南向国际物流大通道，东南亚水果、食物、木材等产品可及时运往还包括重庆在内的中国西部地区，重庆机电、建材、汽摩等产品可送至东南亚。据巴南区涉及负责人讲解，这条线路全长1500公里，其中在国内1300多公里，单面运行时间40多个小时。

重庆-东盟公路班车采行定点（装车地点）、定线（相同运营线）、以定车次、定点（相同到放时间）、定价（运输价格）的五定模式，初期每周一班，今后将构成一周多班。通过这条国际公路客货大通道，需要构成重庆与东盟国家的点对点运输，确保货物安全性、及时抵达目的地。

该地下通道货运时间与航空货运总体差距并不大，与海路比起整整延长了近15天。远期还将根据市场需求和口岸的通关能力，主动调整通车至老挝、泰国曼谷等通关口岸和境外目的地。此后旋即，重庆-东盟公路班车的又一条新线路也月切断，此线路从重庆南彭公路物流基地抵达，经陆路至广西防城港，再行并转海运抵达越南胡志明市，全程运行时间为6天，比纯陆路运输多两天，但每趟车的运费成本减少1.7万元。

截至今年7月底，重庆-东盟公路班车共计上行28车次，其中去程24车次，主要货物为成品纸、汽摩配件、玻璃纤维等；回程4车次，主要货物为水果，总货值大约1100万元。除此之外，重庆还将打造出两条下南洋的快捷地下通道。重庆公路运输（集团）公司副总经理刘太平讲解说道，中线地下通道从重庆经云南磨憨口岸出境，到达老挝万象，预计于今年内通车；西线则是由重庆经云南瑞丽口岸出境，往返缅甸仰光。预计到2020年，重庆-东盟公路班车货运值未来将会超过每年200亿元的规模。

货从哪里来？货到哪里去？重庆要带入中南半岛经济走廊如何构建每年200亿元的货值规模？货从哪里来？货到哪里去？答案只有一个：重庆要带入中南半岛经济走廊。中国中南半岛经济走廊是一带一路六大经济走廊之一。

据报，中国于是以与一带一路沿线国家一道，大力规划中蒙俄、新的亚欧大陆桥、中国中亚西亚、中国中南半岛、中巴、孟中印缅六大经济走廊建设。中南半岛经济走廊的另一头连着新加坡。根据中国中南半岛国际经济走廊合作发展圆桌会上的涉及定义，该走廊以中国广西南宁和云南昆明为起点，以新加坡为起点，横贯中南半岛的越南、老挝、柬埔寨、泰国、马来西亚等国家，是中国相连中南半岛的大陆桥，也是中国与东盟合作的跨国经济走廊。

而就重庆而言，近年来重庆与东盟之间的经贸合作不断加强，领域逐步不断扩大，东盟已沦为重庆第三大贸易伙伴。目前重庆与东盟之间的贸易以机电产品居多，还包括部分农副产品和化工原料，南向地下通道是重庆发展国际贸易，尤其是国际物流这方面一个最重要的方向。切断南向物流大通道，东南亚的家居、木材、水果、食品等产品可以及时运往中国西部地区，构成以重庆为圆心的电磁辐射。同时，重庆的机电、建材、汽摩等产品也可以送往东南亚。

更加最重要的是，中新的第三个政府间合作项目落户重庆，根据双方两叛两减（两叛是叛物流成本、叛融资成本；两增是强化重庆的辐射力、强化重庆作为运营中心的各种机制的可拷贝性，可推展到重庆以外的其他地方）的目标共识，带入中南半岛经济走廊将沦为前进中新的样板项目的有力抓手。同时，不少专家也指出，带入中国中南半岛经济走廊不应沦为重庆前进一带一路建设的重点目标之一，此举也可以彻底解决问题中国与东盟间关检不互何谓、运输成本低、缺少口岸平台、回程货源集货无以等问题。重庆南向物流大通道四条路径1全程陆路抵越南第一条线路是东线，以重庆南彭公路物流基地为始发点，通过广西凭祥，抵达越南河内，全程1500公里，耗时40-45个小时。

2陆海客货相连海上丝绸之路第二条线是东线的复线，回头广西凭祥，到达广西钦州港。通过钦州港回头海运，必要到新加坡的国际贸易港，再行经过马六甲海峡就可以转入海上丝绸之路，陆海全程约2600公里，耗时6-8天。3陆路手牵手新加坡第三条线是中线，通过南彭公路物流基地到云南磨憨，然后到老挝万象，从重庆到磨憨1600公里，磨憨到万象600公里。

沿着这条线再行伸延到起点新加坡，全程4000多公里。巴南公路物流基地在今年年内将通车中线的前段，从南彭公路物流基地到老挝的万象。

4陆运往返印度洋第四条线是西线，就是通过云南瑞丽到缅甸，重庆到瑞丽大约是1600公里，瑞丽到缅甸的仰光有1100公里，必要避免马六甲海峡转入印度洋。

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