本文摘要：分享自行车入高校已不是什么稀奇事，但在最近，中国传媒大学、中国人民大学的不少学生找到，校园里追加了新的分享交通工作——分享电动车。互为较自行车，电动车车身轻、行经速度快，用户如不具备一定驾驶员能力，更容易再次发生交通事故。那么，在人口密度大、道路狭小的校园内，学生自行车分享电动车否遗安全隐患？学生如在自行车中出有事故，不应由谁担责？学校否不会对分享电动车展开管理？北京青年报记者展开了走访和调查。

分享自行车入高校已不是什么稀奇事，但在最近，中国传媒大学、中国人民大学的不少学生找到，校园里追加了新的分享交通工作——分享电动车。互为较自行车，电动车车身轻、行经速度快，用户如不具备一定驾驶员能力，更容易再次发生交通事故。那么，在人口密度大、道路狭小的校园内，学生自行车分享电动车否遗安全隐患？学生如在自行车中出有事故，不应由谁担责？学校否不会对分享电动车展开管理？北京青年报记者展开了走访和调查。走访校内外摆放分享电动车学生自行车有安全隐患日前，北青报记者回到中国传媒大学展开走访。

学校的图书馆、教学楼、学生宿舍等地方都摆有几辆分享电动车。这些电动车有荧光蓝、橙色两种颜色，车座后面贴满二维码牌，车尾部悬挂有牌照。

用户用手机扫瞄二维码，登记账号、填上身份证、摄制人脸照片后交229元押金就可用于车。页面表明，电动车采行时间、公里数双重计价的方法计算出来，0.1元/分钟再加0.18/公里，低于收费2元1次。

上、下学是学生们用于分享交通工具的高峰时期。中午11点半，北青报记者在该校西门看见，两个女生骑着分享电动车从校内出来，有一个女孩的车后座还配备了一个女生，两人骑马向校外的女生宿舍中蓝公寓。

下午1点15分，学生们都赶到教学楼放学，学校主干道白杨路上的机动车行驶区域内，围观了汽车、分享车，变得十分挤迫，略为不注意，就有可能经常出现挤迫摸。“你看，白杨路的机动车行驶区域再加两旁的人行道大约只有8米长，尤其较宽。

骑马自行车就让，骑马电动车就危险性多了。”中传一位学生说道，他刚开始看见分享电动车时十分奇怪，扫码iTunes过APP，但担忧安全性就未实际用于过。北青报记者仔细观察找到，该款分享电动车显示屏上只表明电量，没时速表明。

依据《电动自行车标准化技术条件》规定，电动自行车设计最低时速不得多达20公里。由于没时速提醒，学生自行车时需自行掌控好速度，不应在挤迫的校园内自行车过慢。北京志霖律师事务所副主任、中国政法大学知识产权研究中心特约研究员赵攻占长年注目分享车问题。他指出，互为较自行车，电动车速度快、车身轻，使用者不娴熟或不常常骑马的话，骑马行会有安全隐患。

“分享电动车的用于是没门槛的，只要装有上适当软件交上押金就可以。不回避有人显然会骑马电动车而用于电动车，这较为危险性。

”调查学校禁令店内电动车进教学区对分享电动车无规定在白杨路边的一个保安亭玻璃上，北青报记者看见一则《通报》。该《通报》规定，凡是送来店内的车辆，不准禁令入校，落款日期是去年11月21日。有学生说明说道，送来店内的电动车不能在学校主干道上行经，而无法转入教学区域。但是，北青报记者看见，当有学生骑马分享电动车转入教学区域时，保安未拦阻。

一位保安说道：“学校只规定不想店内电动车进来，没有规定学生骑马电动车也无法入，这都得看学校规定。”分享电动车因车不合规替换过一次产品自从2月底，校内经常出现分享电动车后，该校大一学生小尹就仍然注目此事。他找到，同一品牌的分享电动车因车相左涉及规定，在近期替换过一次产品。

北青报记者在校内家属区找到了两辆并未被收走的最初版电动车，车身上布满了灰尘。仔细观察，这些车显然不存在不少问题。

比如，车没脚蹬，后视镜被拆毁，并不符合我国《电动自行车标准化技术条件》所提及的“电动自行车必需具备较好的踩自行车功能”的条件。此外，车尾只挂着企业制做的代码牌，没合法牌照。

当时，这批车无法用于。在3月上旬，这家企业收走不合规的电动车，又新的投放一批改建后的电动车，学生可长时间用于。互为较此前，这批车的车身重了不少，追加了脚踏板，车尾悬挂有牌照。针对产品替换问题，该企业工作人员对此，最初投入在校的电动车显然不合乎北京市对电动车的管理拒绝，但他们近日投入的车符合涉及拒绝，并合法上了牌照。

就学生关心的安全性问题，工作人员则称之为，公司给车出售了保险，再次发生交通事故时最多有50000元的人身赔偿金。质问学生骑马分享电动车出有事故，谁担责？目前，学生在享用分享电动车便捷的同时，更加担忧安全性问题。那么，学生骑马分享电动车再次发生事故，谁来担责？中传文法学部法律系一位老师在拒绝接受该校学生记者专访时回应，如果归属于道路安全性上的危险性（例如撞人或者被撞到），就按照道路交通安全法中的原则，由有罪过的一方承担责任；如果是因为电动车本身的故障造成刹车失灵等安全事故，则由电动车生产厂家分担产品质量责任；如果是由于道路问题，例如井盖没盖，骑车人掉进去了，则由井盖所属的单位负责管理。

“通俗地说道，就是谁撞到的，谁负责管理；谁的罪过，谁负责管理。”对此学校不会探寻合理管理方式中国传媒大学保卫处处处长秦自生回应，学校已注意到行经在校内的分享自行车和电动车，目前只是不容许分享车在校园内集中于投入，并未不作其他规定。

“电动车速度快，而学校人口密度大、道路较宽，自行车一起有一定危险性。学校不倡导学生骑马分享电动车。”秦自生说道。学校为何禁令送来店内电动车转入教学区域，对分享电动车没规定呢？秦自生说道，据他仔细观察，学校内骑分享电动车的学生很少，此外，分享车归属于新生事物，政府、企业都在探寻管理模式，学校也不会理会学生建议，探寻合理的管理方法，“我们期望学生在便捷上下班的同时，需要留意自身安全性。

骑马完车后也能放置好车，确保好校园环境。”内存多地取消分享电动车据涉及新闻报道，投入在中记的分享电动车品牌早在2月14日就经常出现在海淀街头，刚刚投入两天，单车的负责人就被海淀区交通支队应急约谈，拒绝该公司于2月17日前，将试点投入车辆全部交还。此外，还有几家分享电动车企业也被取消过。

1月，7号电单车在深圳上线仅有一天，因违背涉及条例规定，被深圳市交警局取消；3月8日，取名为“电斑马”的分享电动车由于因涉嫌违背《电动自行车标准化技术条件》的多项规定，被北京市朝阳区公安部门约谈，并取消了该公司的运营不道德。目前，只有南京市交通运输局公布了《南京市增进网约自行车身体健康发展的若干意见（印发稿）》，这是国内首个将电动共享单车载入的管理规范。

里面具体将电动自行车列为共享单车范围，主要从政府责任、平台责任和使用者三方面展开了涉及规定。

本文来源：九州体育-www.hebeiweilun.com