本文摘要：电动车未来将以锂电池为主要动力驱动来源，主因在于锂电池有低能量密度优势，所以性能更为平稳。然而锂电池大量生产时品质容易掌控，电池芯出厂时电量即不存在些微差异，且随着操作者环境、老化等因素，电池间不一致性将日趋显著，电池效率、寿命也都将变差，再行再加过充或过敲等情况，相当严重时有可能造成起火燃烧等安全性问题。电池管理系统BMS的重要性不言而喻，BMS是动力电池组的核心技术，也是整车企业尤为注目的环节。

电动车未来将以锂电池为主要动力驱动来源，主因在于锂电池有低能量密度优势，所以性能更为平稳。然而锂电池大量生产时品质容易掌控，电池芯出厂时电量即不存在些微差异，且随着操作者环境、老化等因素，电池间不一致性将日趋显著，电池效率、寿命也都将变差，再行再加过充或过敲等情况，相当严重时有可能造成起火燃烧等安全性问题。电池管理系统BMS的重要性不言而喻，BMS是动力电池组的核心技术，也是整车企业尤为注目的环节。

一、技术及趋势BMS归属于电池包一部分，电池包是新能源汽车核心能量源，为整车获取驱动电能，它主要通过金属材质的壳体正弦包含电池包主体。模块化的结构设计构建了电芯的构建，通过热管理设计与建模优化电池包热管理性能，电器部件及线束构建了控制系统对电池的安全性维护及相连路径；通过BMS构建对电芯的管理，以及与整车的通讯及信息互相交换。BMS主要起到还包括：量度电池的荷电状态，检测电池的用于状态，管控电池的循环寿命。在电池过程中对电池的热管理，启停锂电池的冷却系统，同时也管理单体电池之间的平衡，避免单体电池过充过放产生危险性。

另外监测整个电池的身体健康工作状态。图表1国内外主流BMS供应商的技术参数目前电池管理系统有主动式平衡和被动式平衡两种管理模式。

两种管理模式各有优缺点，所使用的方式广泛为收集单体电池电压，串联电流，以及温度以及电池组的电压，然后将这些信号传授给运算模块展开处置收到指令，最后将整个处置的信息指令通过CAN通讯系统传输给汽车中央掌控单元或整车VMS系统。二、国内车用BMS厂家浅析国内主流车用BMS厂家都有被动平衡技术，而且其中绝大部分都有主动平衡技术储备。在厂家给的配备单上，主动平衡是一个“配备”功能。

被动平衡的BMS装机量较小，占有新能源汽车市场较高的份额，相比之下低于主动平衡BMS的市场份额。国内的新能源汽车主要是中低端产品，考虑到成本及配备市场需求方面，被动平衡比较较难拒绝接受。随着新能源汽车产品的向高端发展，对BMS的拒绝也更加低，主动平衡技术将沦为未来的发展趋势。

在软件方面其最核心的技术在于SOC的量度算法，电动汽车动力电池的电荷状态量度是BMS控制算法的核心所在，直接影响到电动汽车的使用寿命和运营稳定性状态。SOC是BMS中最重要的参数，目前大部分BMS厂家的SOC估计精度是在5%以内的，部分是在8%以内。对于BMS的技术，目前各大芯片厂家都发售了自己的解决方案，以及针对性的底层芯片，可供厂家展开二次开发。

常用的主流方案以及芯片有这么几个大的厂商，TI（德州仪器）、ST（意法半导体）、ADI（亚德诺）、ATMEL（艾特梅尔）、Infinen（英飞凌）、Linear（凌力尔特）、Maxim（美信）等厂家。国内的BMS企业都是在此基础上展开二次开发，还包括硬件设计，软件的搭起等。

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