本文摘要：从美国Uber无人驾驶汽车意外事故到国内“奔驰车刹车门”事件，近日屡屡再次发生的汽车安全事件，再度将无人驾驶技术以及网络汽车安全性问题推至全民舆论的风口浪尖。然而，可以认同的是，汽车与科技行业绝不会因此而止步不前。忽略，从意识到汽车早已沦为了和手机、平板电脑等智能设备一样必须网络安全维护的智能终端开始，我们就十分确切地告诉，互联网汽车一定会沦为黑客攻击的新目标，和用撬棍暴力盗车比起，汽车网络攻击已沦为车联网时代更容易出手的盗车方式。

从美国Uber无人驾驶汽车意外事故到国内“奔驰车刹车门”事件，近日屡屡再次发生的汽车安全事件，再度将无人驾驶技术以及网络汽车安全性问题推至全民舆论的风口浪尖。然而，可以认同的是，汽车与科技行业绝不会因此而止步不前。忽略，从意识到汽车早已沦为了和手机、平板电脑等智能设备一样必须网络安全维护的智能终端开始，我们就十分确切地告诉，互联网汽车一定会沦为黑客攻击的新目标，和用撬棍暴力盗车比起，汽车网络攻击已沦为车联网时代更容易出手的盗车方式。

那么，现在车联网安全性问题到底出在了哪里？安全事故该如何区分责任又如何仅次于程度地展开回避？无人驾驶技术到底只是噱头还是确实其用呢？近日，IEEE高级会员、“欧盟框架计划”科研项目负责人KevinCurran博士就这些问题拒绝接受了C114中国通信网的采访。确保车联网安全性的首要一步目前，车联网早已享有多达100个独立国家计算机和电子掌控单元（ECU）。这些ECU遍及汽车当中，还包括改向、巡弋掌控、安全气囊的进行以及制动器。ECU不仅能彼此相连，现在还可以相连到互联网，使车载系统更加怀受到来自木马、病毒以及拒绝服务反击（DoS）等的侵犯。

而关于汽车网络安全，目前主要的忧虑是黑客能通过多种途径操纵汽车，比如控制车内音乐的播出、强迫iTunes流氓软件、停止使用打火系统、远程操纵刹车系统等。研究人员通过实验指出，黑客利用远程信息处理系统的确可以掌控车辆，并且利用无线连接在车载系统映射恶意软件。与此同时，获取车载系统相连的手机硬件也被证明更容易受到恶意软件的反击，这有可能使得黑客能远程关卡并盗取车辆。

图：飞驰近期发售的MBUX（Mercedes－BenzUserExperience）车载人机操作系统。“与互联网发展早期遇上的情况类似于，汽车网络安全问题仍并未引发制造商的留意。

因此，制造商回应引发推崇，是确保车联网安全性的首要一步。他们应当在设计阶段就考虑到在所有接入口加装防火墙，以容许采访娱乐系统和车载临床端口等系统，保证安全性。”KevinCurran博士回应，如果汽车制造商们指出在保证驾驶员安全性的问题上，程序员比司机的充分发挥的起到更大，那么他们有可能会将再次发生事故时的诉讼费和保险成本计算在车的价格内。

事实上，汽车制造商早已为网络安全问题作出了适当希望。2014年，汽车制造商联盟和全球汽车制造商协会重新组建了一个取名为Auto－ISAC的联盟以压制汽车黑客。联盟成员可分享曾多次有尝试反击车辆不道德的黑客信息，提早为基于云计算的数据链以及汽车网络通信创立安全性的防火墙。

此外还研发了一个电子安全性车辆侵略维护应用于（EVITA），该应用于目的设计、检验以及创建车载网络架构，避免安全性涉及组件被伪造，维护敏感数据。他认为，除了航空和医疗领域，技术专家设计产品时使用的测试方法一般严苛度过于，往往在经常出现问题后才不会找寻解决方案。因此才不会经常出现上述的汽车系统错误、高速运行无法刹车的事故。

他特别强调，尽管导致事故的原因是多方面的，行业还是应当创建起强劲的、安全性的汽车系统，因为系统设计任何一环经常出现缺失，都有可能导致相当严重的后果。人的责任还是车的故障？KevinCurran博士指出，关于无人驾驶汽车事故的责任追究责任方面有很多问题亟待解决，其中“一个关键问题是必须证实是驾驶员的责任还是汽车本身经常出现了故障”。

而从目前Uber发布的事故视频来看，Uber在事故再次发生前没什么刹车迹象，技术专家完全完全一致指出，这是Uber自动驾驶技术失灵所致。同时，安全性驾驶员的失责也被视作这起事故的最重要原因。

实质上，目前的无人驾驶汽车技术包括的自动刹车制动器和车道维持辅助系统，在或许都会给驾驶者带给一种“意味著安全性”的错觉，从而造成短期内事故数量的减少。这是因为，在无人驾驶技术帮助下，驾驶者误以为不必须再行注目路面的情况。然而，现阶段的无人驾驶技术仍未完备，在该项技术获得下一个突破之前，事故还不会之后再次发生。

尽管Uber无人驾驶事件的余波未退，但KevinCurran博士仍然寄予厚望无人驾驶的未来前景。“Uber无人驾驶汽车车祸毫无疑问更进一步加剧了公众对无人驾驶技术的忧虑。但我依然指出无人驾驶汽车将代替普通汽车，虽然目前来看，几乎退出手动驾驶员的时代仍未来临。

”他指出，涉及报导相当大程度上影响了新兴汽车技术的推展和应用于：正如行业第一次在汽车中引进防抱死制动器系统（ABS）时，社会上的负面报导和言论使该技术的市场推广大大阻碍；在发售电子平稳控制系统（ESP）时，也缺乏对消费者的传播和教育，以致大众不理解要如何用于该技术。可是这些技术却需要有效地减少再次发生事故时的死亡率，因此行业有适当让消费者理解涉及技术的原理以及所能带给的益处，这样才能更佳地实行类似于的新兴汽车技术。政策与技术获得阶段性进展3月1日，全国首批智能网联成汽车对外开放道路测试号牌在上海派发。

这意味著中国月对外开放无人驾驶汽车上路测试。上海之前，广州在今年2月份首度开始路测。

本文来源：九州体育-www.hebeiweilun.com